相比起现在使用的“路特斯”的名称，莲花汽车的知晓度似乎更高一些。Lotus是一个曾与法拉利和保时捷并成为世界三大跑车的品牌制造商，在1948年的时候，由柯林·查普曼先生创建，并在英国诺福克郡设立了公司总部。

此后的1958年-1994年，路特斯品牌还活跃在世界最顶级的赛车赛事——一级方程式赛车场上，并在1963年-1978年间，连续7次夺得F1车队年度大赛总冠军。除此之外，品牌还获得过6个F1年度车手总冠军、81个F1分站冠军、9个勒芒24小时耐力赛组别冠军，1个印地500冠军、1个世界拉力锦标赛冠军。可以说，运动的基因是深刻的刻在Lotus品牌骨子里的。

在2011年6月15日，Lotus Cars携手在华唯一的官方合作伙伴——路特斯中国共同宣布“Lotus”品牌正式进入中国；2017年6月23日，吉利集团正式收购路特斯（Lotus）51%股份，正式入主该品牌。

所以当听到Lotus Evora有媒体试驾车之后，小编毫不犹豫的就将其“拿下”！毕竟百万级别的Evora也是有无数奖项傍身的，其中包括知名的《Top Gear杂志》“年度超级汽车”奖、《Car杂志》“世界年度性能车奖”、《EVO杂志的》“世界年度汽车奖”以及《Autocar》“英国最佳驾驶车奖”。

初见这台明亮黄色车身的Lotus Evora GT410，就能感受到它“不好惹”的气息，毕竟Lotus的GT跑车都是以赛车理念来打造的。路特斯的创始人柯林·查普曼先生曾经说过：增加动力可以让你在直线上更快，但是轻量化可以让你任何地方都很快。这句话充分诠释了Lotus的造车哲学，一种赛车化的减重哲学。

所以Evora GT410车型使用了铝制框架的底盘车身接头，它将座舱、发动机和悬挂全部连接在了一起。这样可以在满足车身强度的同时，维持其轻量化的设计要求。整个铝合金框架仅为203千克，而抗扭曲刚度则达到了26600N·m/度。Evora GT410的整备质量也只有1.368吨！

虽然底盘等方面是无法肉眼直接看到的，但是从整车的外观部件来看，我们可以很明显的感受到车身轻量化的操作。包括车顶的碳纤维、后发动机舱盖、前玻璃水加注口都是轻质材料，有些甚至比我们所认知的物料件还要轻。

Lotus Evora前后采用AP racing®四活塞刹车卡钳，卡钳颜色与车身同色。前后轮分别采用了十辐式铝合金轮毂，前轮尺寸为235/35 R19、后轮尺寸为285/30 R20，轮胎品牌为米其林。

进入车内，整个内饰可触面积基本都被真皮所包裹。其中比较特别的是方向盘采用的是“麂皮”材质的触感材料。相比起真皮“冬冻夏烫”的触感来说，麂皮的贴肤性就更完美一些。

不过在配置方面，Lotus Evora作为一台百万级别的跑车，还是有点“落后”的，自动大灯？没有！液晶仪表？没有！——最先进的配置，估计就是定速巡航了。方向盘上左右两侧的多功能按钮位置，被巡航全部占据。

炮筒式仪表盘的整体造型，有点点像个小机器人的脸部，圆圆的双眼，加上两侧胖胖的“脸”。虽然没有华丽的液晶仪表盘，但是机械仪表盘似乎才应该是暴力机器的“标配”。更何况，仪表盘上最高330km/h的时速，让人有点激动了！

不过为了更好的贴合中国市场，Lotus Evora为中国市场的车型配备了7英寸的触摸中控屏。面对不同市场的需求，细节差异其实是一个很不错的选择，就像手动挡车型只供应海外市场是一个道理。在中控屏上方，是一排设置的物理按钮，包括驾驶的运动模式、赛车模式、座椅加热等都在此——毕竟在行车过程中，物理按钮是最安全的。

这块7英寸的中控屏是可以根据驾驶员的视角进行角度调整的，此外在这块触摸屏后，还隐藏着CD机！虽然在时下新兴的车型上已经快看不到这一配置了，但是作为2008年出生的Evora来说，这一配置也许并不能算“落伍”吧，更何况这一设计，也是很花心思的。

车内空调的调节按钮被安排在了中控台的下方，与档位按钮连在一起。不过通俗易懂的三个旋钮配合几个按钮，操作起来还是很简便的。旋钮的阻尼也做的不错，我们在36℃试驾体验的情况下，整体空调的表现让我们非常满意。

Lotus Evora是一台双门双座跑车，座椅后方是一个置物空间，不过这一置物空间的最大承载量也只有20kg。Lotus Evora的座椅也是来自于Sparco定制的桶椅，相比起真正的赛车座椅只讲究包裹性来说，这组座椅的舒适感还是强了不少。尽管车辆整体重心靠下，但是整体开门的角度与车门台阶并不算太高，哪怕是穿着裙装的女士也可以较为轻松优雅的坐入车内。

Lotus Evora还有一个很吸引人的点是——车型是全手工打造的。每台Evora的副驾驶手套箱上，都会有一个专属的HANDBUILT IN ENGLAND铭牌，同时上面还签署了组装技师的名字。手工，匠人——这也是小众超跑的傲娇！

Lotus Evora采用的是3.5L V6全铝水冷机械增压发动机，该发动机可以提供最大298kW的功率输出，同时最大扭矩可以达到410N·m。对于数据来说，不应该是Lotus Evora最被纠结的地方——因为，它让人关注的点就应该是纯粹的驾驶操控！

在传动系统方面，与发动机想匹配的是一款6速的爱信手自一体变速箱，并且配备了轻量化的铝制换挡拨片供驾驶者使用。档位全部采用按钮的方式进行切换。

当你想要“点燃”Lotus Evora，别着急，你还需要一点点的小窍门。与普通的车型不同，启动Lotus需要钥匙与点火按钮携手合作。首先将电门开启，并等待仪表盘上红色闪烁的指示灯熄灭，随后踩住刹车转动钥匙并同时按下Start按钮，你就能听到Lotus Evora那一声低沉的“怒吼”。随后，按下D档，轻点油门，就可以出发了！

其实刚开始坐入驾驶舱后开始驾驶车辆的第一感觉就是——方向盘好重。似乎没有助力？但是我错了，Lotus Evora的方向盘是有齿轮式转向机，并且搭配路特斯专属调教的液压转向助力系统。只是初初坐入这台“驾驶机器”内，有一些些手足无措的我，并没有完全将自己放开去感受。当车辆驾驶起来之后，这样纯粹的驾驶感受也是以往在普通民用车内所感受不到的。

在Sport模式下，车辆发动机的动力似乎被唤醒。通过换挡拨片来控制车辆的档位，你可以在5000rpm之后，你可以很明显的感受到车辆声浪的“咆哮”，这就是超跑带你的驾驶快乐！最初还在疑惑转向的我，如今已经充分感受到了车辆转向的精准操控范儿！

Lotus Evora采用了前后锻造铝合金双叉臂式的独立悬架，而作为超跑，他的悬架调教是偏硬的状态。在这样的状态下，驾驶者可以充分感知到车辆的路感传递，一切细小的颠簸与偏移，都不会逃过驾驶者的感觉。加之灵敏紧凑的底盘响应，保证了Lotus Evora来去自如的潇洒——而作为操控者的你，记得一定要“赶”上车辆的feel哦！别被它“甩”远了！

对于Lotus Evora来说，它可以用“准赛车”来形容——年产仅约1600左右的全手工打造车型，注定了只是小众的产品。但是从本身品牌基因与产品历史来看，要说吉利想要打造一个“中国的保时捷”也是未尝不可的。毕竟，作为富裕人家的“大人玩具”来说，Lotus Evora是完全合格的！而有幸，我已体验……

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